इलेक्ट्रिक गाड़ी पर ट्रंप के फैसले के असर
डेट्रॉइट, 26 नवम्बर: अगर राष्ट्रपति-चुनावित डोनाल्ड ट्रंप अपने वादा के मुताबिक इलेक्ट्रिक गाड़ी खरीद पर मिलत फेडरल टैक्स क्रेडिट खत्म कर देलन, त ई संभावना बा कि कम खरीदार इलेक्ट्रिक गाड़ी चुनिहें।
फेरो टैक्स क्रेडिट चाहे ना, ऑटो कंपनी लोग के गैस-बर्निंग गाड़ी आ ट्रक से हटे के कोई इरादा ना बा। उ लोग के पहले से बड़ा निवेश कइले बाड़े: 2021 से अब तक, उद्योग कम से कम $160 अरब इलेक्ट्रिक गाड़ी के योजना, डिजाइन आ निर्माण पर खर्च कइले बा, सेंटर फॉर ऑटो रिसर्च के अनुसार।
राष्ट्रपति पद के चुनाव में, ट्रंप इलेक्ट्रिक गाड़ी खरीदार खातिर फेडरल टैक्स के निंदा कइले रहलन — जवन कि प्रति गाड़ी $7,500 तक हो सकेला — के “ग्रीन न्यू स्कैम” बतावत, जवन ऑटो उद्योग के तबाह करी। उनका के ट्रांजिशन टीम रिपोर्ट के अनुसार टैक्स क्रेडिट खत्म करे के योजना पर काम कर रहल बिया। लेकिन ई साफ नइखे कि ट्रंप प्रशासन सचमुच में ई क्रेडिट के खत्म कर सकेला।
ट्रंप के दलील — जवन अधिकतर अर्थशास्त्री लोग अस्वीकार करेला — ई बा कि अमेरिका में इलेक्ट्रिक गाड़ी के तेजी से बदलाव से अधिकांश ईवी के निर्माण चीन में हो जाई आ ई अमेरिकी खरीदारन के कीमत बढ़ा दी। उ कहले रहलन कि उ फेडरल राजस्व के पुनः प्राप्त क के सड़क, पुल आ बांध बनावे में लगाई।
टैक्स क्रेडिट खत्म होखला से, जवन कि राष्ट्रपति जो बाइडेन के इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट के मुख्य प्रावधान रहल, लगभग निश्चित रूप से ईवी बिक्री में कमी आई, जवन कि अमेरिका में इस साल बढ़ रहल बिया, लेकिन ओतना तेजी से ना जेतना ऑटो निर्माता लोग उम्मीद कइले रहल। ई धीमा वृद्धि ऑटो कंपनियन के ईवी उत्पादन में कमी करे आ बैटरी कारखाना के निर्माण में देरी करे पर मजबूर क दीहले बा।
मियामी के मिडवे फोर्ड में कार्यकारी जॉनाथन चारिफ कहले कि टैक्स क्रेडिट के खत्म करना बिक्री पर गंभीर असर डाली। उ कहले कि क्रेडिट माहवारी भुगतान कम करेला, जवन इलेक्ट्रिक गाड़ी के कीमत गैसोलीन गाड़ी के करीब ला देला।
“ई अधिक सस्ता हो जाई,” उ कहले। “अन्यथा, उ लोग के भुगतान के सामर्थ्य ना होई।”
चारिफ के हिसाब से, $7,500 के क्रेडिट खरीदार के माहवारी भुगतान के $200 से $250 तक कम कर सकेला, जवन कई लोग के इलेक्ट्रिक गाड़ी खरीदने में सक्षम बनावे। औसतन, इलेक्ट्रिक गाड़ी के बिक्री कीमत लगभग $57,000 बा, जबकि गैसोलीन गाड़ी के करीब $48,000। (हालांकि upfront लागत अधिक बा, ईवी आमतौर पर चलावे में सस्ता होखेला काहे कि रखरखाव के लागत कम होला, आ अधिकतर मामला में बिजली गैसोलीन से सस्ता बा।)
क्रेडिट के खातिर, ईवी के उत्तर अमेरिका में बनावल जाव। जवन ईवी में चीन से बैटरी के पार्ट्स या खनिज बा, उ लोग के फेडरल क्रेडिट के आधा ही मिलेला। ई बाधा के कारण, अमेरिका में बिक्री पर 75 ईवी मॉडल में से अधिकांश पूरा क्रेडिट के लिए योग्य नइखन। लेकिन सभी ईवी लीज पर पूरा क्रेडिट प्राप्त कर सकीला — ई फायदा ट्रंप संभवतः निशाना बनइहें। कुछ प्लग-इन गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड भी क्रेडिट खातिर योग्य बाड़े।
ट्रंप के ईवी टैक्स क्रेडिट के खिलाफ के विरोध पर, उनका ट्रांजिशन टीम बस ई कहले कि उ “अपने चुनावी वादे के लागू करे के लिए जनादेश” रखत बाड़े।
एलन मस्क, जवन ट्रंप के करीबी सलाहकार आ एक आयोग के सह-नेता बाड़े, जेकरा के संघीय सरकार के खर्च कम करे के तरीका खोजे के काम पर लगावल गइल बा, ट्रंप के टैक्स क्रेडिट खत्म करे के पक्षधर लगत बाड़े। मस्क, जे टेस्ला के अरबपति सीईओ बाड़े, जवन चुनाव में ट्रंप के मदद करे खातिर लगभग $200 मिलियन खर्च कइले रहलन, कहले कि टैक्स क्रेडिट के खत्म करना उनकर प्रतियोगी कंपनियन के अधिक नुकसान पहुँचाई जबकि ई टेस्ला के थोड़े नुकसान पहुँचाई।
फेरो, ट्रंप के लिए टैक्स क्रेडिट के रद्द करना मुश्किल हो सकेला बिना नए रिपब्लिकन-नेतृत्व वाले कांग्रेस के मदद के, जिनमें से कई के जिला ईवी क्रेडिट से लाभान्वित हो रहल बा। ट्रंप एगो संवैधानिक सिद्धांत के विचार उठवले बाड़े, जेकरा अनुसार राष्ट्रपति तय कर सकेला कि कांग्रेस के द्वारा आवंटित धन के खर्च कइल जाई या ना। राष्ट्रपति-चुनावित ने “इम्पाउंडमेंट” के अवधारणा के बढ़ावा दिहले बाड़े, जेकरा अनुसार कांग्रेस के आवंटन खर्च के लिए एक छत निर्धारित करेला — लेकिन एक फर्श ना।
जॉर्ज वाशिंगटन यूनिवर्सिटी के सहायक प्रोफेसर जॉन हेल्वेस्टन, जे इलेक्ट्रिक गाड़ी आ नीतियन पर अध्ययन करेलन, कहले कि उनका के हिसाब से, इम्पाउंडमेंट सिद्धांत ई परिस्थिति में लागू ना होई काहे कि ईवी टैक्स क्रेडिट सरकारी राजस्व पर असर डालेला आ ई कोई आवंटन ना ह।
किसी भी स्थिति में, हेल्वेस्टन कहले कि उनकर संदेह बा कि ट्रंप रिपब्लिकन कानून निर्माताओ के टैक्स क्रेडिट खत्म करे खातिर मनावे में सफल हो पइहें काहे कि कई कांग्रेस के जिला ई टैक्स ब्रेक से लाभान्वित हो रहल बाड़े।
“ईवी टैक्स क्रेडिट के खत्म करना उनकर शहर में बैटरी फैक्ट्री खातिर अपने उत्पाद के बेचने में कठिनाई पैदा करी,” उ नोट कइले।
1974 के एक फेडरल कानून राष्ट्रपति के अपने खर्चा कार्यक्रम के विचार के प्रतिस्थापित करे से रोकता, डेविड रापालो, जॉर्जटाउन यूनिवर्सिटी के सहायक कानून के प्रोफेसर कहले। अगर ट्रंप टैक्स क्रेडिट के खत्म कर देलन, त रापालो के अनुसार, ई अदालत में चुनौती दीहल जाई।
जेडी पावर के शोध से पता चलता कि जब लोग टैक्स क्रेडिट के बारे में जान जालें, त उ लोग इलेक्ट्रिक गाड़ी पर विचार करे के अधिक संभावना रखेलन। इस बीच, फेडरल सब्सिडी, न केवल खरीदार टैक्स क्रेडिट खातिर बल्कि फैक्ट्री के इलेक्ट्रिक गाड़ी उत्पादन में बदलावे खातिर, जनरल मोटर्स, फोर्ड आ स्टेलेंटिस के गैसोलिन गाड़ी से दूर जाए में मदद कर रहल बा। ई डिट्रॉइट के बिग थ्री के विदेशी प्रतिकूलन के मुकाबला करे में भी मदद कर रहल बा, खासकर चीनी ऑटो निर्माताओं के, जे सरकारी सब्सिडी पवले बाड़े आ ईवी के विकास में पहिला शुरुआत कइले बाड़े, सैम फियोरानी, ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के उपाध्यक्ष कहले।
वर्तमान में, फोर्ड आ जीएम, जबकि कुल मिलाकर लाभ में बाड़े, ईवी पर नुकसान उठा रहल बाड़े, जबकि टेस्ला ना, हालांकि दुन्नो के उम्मीद बा कि उनका इलेक्ट्रिक-वाहन संचालन अगिला कुछ साल में सकारात्मक कमाई उत्पन्न करी।
फेडरल टैक्स क्रेडिट के खत्म करना, फियोरानी के अनुसार, “डिट्रॉइट थ्री के लंबे समय में नुकसान पहुँचाई जब उ लोग वैश्विक खिलाड़ी के खिलाफ कम प्रतिस्पर्धी बन जाई जवन इलेक्ट्रिक गाड़ी खातिर तकनीकी प्रगति कर रहल बाड़े।”
जीएम, फोर्ड आ स्टेलेंटिस सब टिप्पणी करे से मना कइले बाड़े, हालाँकि उनकर कार्यकारी लोग पहिले कह चुकल बाड़े कि उ लोग इलेक्ट्रिक गाड़ी के विकास जारी रखी जबकि गैसोलीन गाड़ी आ हाइब्रिड भी बेची। ऑटोमोटिव इनोवेशन के गठबंधन, जवन अधिकतर ऑटो निर्माताओं के प्रतिनिधित्व करेला, ट्रंप के टैक्स क्रेडिट के समर्थन में पत्र लिखले बाड़े, तर्क करत कि ई सुनिश्चित करे में मदद करेला कि अमेरिका “हमरा राष्ट्रीय आ आर्थिक सुरक्षा से जुड़ल महत्वपूर्ण उत्पादन में नेतृत्व करे।”
कोरियाई ऑटोमोबाइल निर्माता ह्युंडाई, जवन जॉर्जिया में एक ईवी फैक्ट्री पर $7 अरब से अधिक खर्च कइले बाड़ी, उ भी प्रभावित हो सकेला। कंपनी ईवी के निर्माण के खातिर विशाल प्लांट के निर्माण तेज कइले बाड़ी आ अब अमेरिका में ईवी बनावत बाड़ी ताकि खरीदार खातिर टैक्स क्रेडिट के लाभ उठावल जा सके।
अंत में, अधिकांश ऑटो निर्माताओं के कहना बा कि उनका इलेक्ट्रिक गाड़ी में संक्रमण के महत्वाकांक्षी योजना चाहे वाशिंगटन में नीति में बदलाव कइले बिना भी ना बदलिहें।
“हम दीर्घकालिक योजना बनावत बानी, त राजनीतिक विचार हमरा उत्पाद विकास या पूंजी निवेश पर कवनो असर ना डालेला,” टोयोटा नॉर्थ अमेरिका के उपाध्यक्ष डेविड क्रिस्ट कहले, जवन नॉर्थ कैरोलिना में बैटरी फैक्ट्री बना रहल बाड़े। (एपी)
FAQs
प्रश्न: इलेक्ट्रिक गाड़ी पर टैक्स क्रेडिट काहे जरूरी बा?
उत्तर: टैक्स क्रेडिट इलेक्ट्रिक गाड़ी के खरीददारी के लागत कम करेला, जवन लोग के ईवी खरीदने में मदद करेला।
प्रश्न: ट्रंप के टैक्स क्रेडिट के खत्म करे से का असर होई?
उत्तर: ईवी के बिक्री में कमी आ सकता, काहे कि लोग के भुगतान के क्षमता घट जाई।
प्रश्न: का ईवी टैक्स क्रेडिट के खत्म कइल जा सकेला?
उत्तर: अगर ट्रंप ई क्रेडिट के खत्म करेलें, त ई कानूनी चुनौती के सामना कर सकेला।
प्रश्न: इलेक्ट्रिक गाड़ी के भविष्य का होई?
उत्तर: अधिकांश ऑटो निर्माता लोग कहले बाड़े कि उनका के ईवी में संक्रमण के योजना ना बदले।
